谷歌汽车（中）上路实战

车顶的激光雷达旋转感应器 左后轮的感应器 后视镜附近的摄像头 车头的标准自动雷达感应器

　　在美国旧金山和洛杉矶之间的一条公路上，最近飞驰着几辆顶部装有圆柱状装置的汽车。不少人以为这是谷歌“街景”在收集数据，鲜有人注意到，车内司机并没开车。事实上这是美国谷歌公司研发的无人驾驶汽车。

　　谷歌公司9日在官方博客里说，谷歌正在测试无人驾驶汽车，这批车辆已经行驶14万英里(约22.5万公里)路程。

　　驾驶员“候补”

　　谷歌公司无人汽车项目带头人塞巴斯蒂安·特龙在公司博客中说，虽号称“无人驾驶”，但仍需一名驾驶员坐在方向盘后“候补”，在紧急情况下人工操作。

　　测试所用的车共有7辆，其中6辆是丰田普锐斯，另一辆为奥迪TT。

　　美联社11日援引博客内容报道，这些车在完全无人干预情况下行驶总路程达1000英里(约1600公里)，而在驾驶员偶尔操控下，已驶过14万英里(约22.5万公里)。其中一辆车驶过号称美国“最陡最弯曲”道路之一的旧金山隆巴德街(华人称其为九曲花街)。

　　测试期间担任司机的克里斯托弗·厄姆森是美国卡内基-梅隆大学机器人技术研究人员，他告诉《纽约时报》记者，他在测试时仅人工操作过两次，一次是遇到自行车闯红灯，另一次是前面一辆车停住并倒车。

　　厄姆森说，在他采取措施前，汽车看似已经作出反应以防止相撞。

　　安全有保障

　　谷歌公司研发这种汽车旨在“防止发生交通事故”。自动驾驶系统的反应比人类敏捷，可观测到车身周围全方位环境，并且不会出现分神、困倦或醉酒等状况。

　　眼下测试结果显示，无人驾驶汽车安全有保障，仅发生一例事故，即等红灯时遭身后车辆追尾。

　　这些车根据资料信息，在各公路限定速度内行驶。车辆行驶途中，会发出“接近人行道”、“前方转弯”等语音指示，来提醒驾驶员注意。若驾驶控制系统出现问题，驾驶员同样会收到语音提醒。

　　保证安全、省时省力的同时，这种汽车也具省油功能。自动驾驶防止人们开快车，而且由于电脑控制能够减少事故，车身也可以设计得更为轻巧。

　　但项目研发人员深知，无人驾驶汽车在现阶段尚不合法。根据美国现行法律，汽车上路需有人时刻操控。但在无人驾驶汽车里，司机由于“信赖”电脑驾驶，不会留心路面情况。

　　硅谷恩德勒集团分析师罗布·恩德勒说，这家企业(谷歌)很有钱，推出不少脱离它核心业务的项目，比如涉足汽车领域。恩德勒说，德国大众汽车公司和美国英特尔公司等企业也致力研发类似技术。

　　不过谷歌研发的这种车辆推向市场尚需时日。特龙说，拿这项技术来赚钱，最快也要等到8年以后。

　　谷歌无人汽车

　　谷歌研发的无人汽车采用智能软件和感应设备，能够感知汽车周边所有情况并模拟人类作出判断：

　　车顶装有激光雷达旋转感应器，能够扫描半径200英尺(约70米)范围内环境；

　　车辆左后轮上的感应器具有位置评估功能；

　　车载电脑通过后视镜附近的摄像头“看懂”交通灯，识别人行道和障碍物等。

　　4个标准自动雷达感应器分布在车头和车尾，帮助确定车身与障碍物距离。